Wählen Sie eine Geschwindigkeit, schalten Sie die Geschwindigkeitsregelanlage ein und Fahren wird noch komfortabler. Die Geschwindigkeitsregelung passt die Motorleistung kontinuierlich an, um die von Ihnen gewählte Geschwindigkeit so lange wie möglich beizubehalten. Um schneller oder langsamer zu fahren, müssen Sie nur den Hebel der Geschwindigkeitsregelung an der Lenksäule bedienen - ohne das Gaspedal zu treten.
Aus Sicherheitsgründen schaltet sich die Geschwindigkeitsregelanlage automatisch ab, sobald Sie das Gas- oder Bremspedal berühren.
Der weltweit erste Gesichtsfeldmonitor überwacht durch eine Kamera oberhalb der Lenksäule die Kopfhaltung des Fahrers. Wendet dieser sein Gesicht für längere Zeit von der Straße ab und wird zugleich ein Hindernis vor dem Fahrzeug erfasst, warnt das System automatisch mit einem audiovisuellen Signal. Reagiert der Fahrer nicht, werden kurzzeitig die Bremsen aktiviert, um auf die Gefahr aufmerksam zu machen.
Der Gesichtsfeldmonitor ist Bestandteil des optionalen Advanced Pre-Crash Safety-Systems.
Die Gracenote-Software beinhaltet eine Datenbank mit Informationen über auf dem Markt befindliche Audio-CDs (Interpreten, Titel, Tracklängen, Genres). Die Erkennung geschieht mithilfe eines sogenannten Hash-Wertes. Diese Informationen können mit bestimmten Computer-Musikkodier- und -abspielprogrammen abgerufen werden.
Das Anfahren am Berg, insbesondere auf schneebedeckter Fahrbahn, erfordert vom Fahrer ein hohes Maß an Aufmerksamkeit, da das Fahrzeug beim Loslassen der Bremse rückwärts rollen kann. Die elektronisch geregelte Berganfahrkontrolle HAC verhindert ein unkontrolliertes Zurückrollen.
Die besonders sensiblen Raddrehzahlsensoren erfassen den Bewegungszustand des Fahrzeugs. Beginnt es, rückwärts zu rollen, wird das HAC-System aktiviert, und es erfolgt ein gezielter Eingriff durch das ABS- und VSC-System. Dadurch wird das Rückwärtsrollen des Fahrzeugs beim Loslassen des Bremspedals innerhalb weniger Sekunden auf eine minimale Geschwindigkeit reduziert. So ermöglicht HAC einen richtungsstabilen und sicheren Anfahrvorgang.
Das Head-up Display projiziert fahrrelevante Informationen wie zum Beispiel Geschwindigkeit, Pfeilnavigation oder Audio-Information auf die Frontscheibe in das Sichtfeld des Fahrers. Dieses virtuelle Bild ist auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen einwandfrei lesbar. Damit können zentrale Fahrdaten deutlich schneller erfasst werden, ohne den Blick vom Verkehrsgeschehen abwenden zu müssen.
Das Lexus Video-Einparksystem zeigt den hinteren Umgebungsbereich des Fahrzeuges beim Rückwärtsfahren. Dazu ist in die Kofferraumabdeckung eine hochwertige Miniaturkamera integriert, deren Aufnahmen im Multifunktionsdisplay wiedergegeben werden. Die Bilder werden spiegelbildlich dargestellt, sodass das angezeigte Bild dem des Innenspiegels entspricht. Zusätzlich ist dieses exklusive Video-Einparksystem mit einer aktiven und computergestützten Führung ausgestattet: Führungslinien auf dem Monitor zeigen beim Rückwärtsfahren exakt an, welcher Lenkeinschlag vom Fahrer gewählt werden muss, um eine bestimmte Parkposition zu erreichen. Das System wird aktiviert, wenn im Fahrbetrieb der Rückwärtsgang eingelegt wird. Daraufhin schaltet der Anzeigemonitor automatisch auf das Video-Einparksystem um. Das System unterstützt die beiden typischen Einparksituationen: paralleles Parken (Fahrzeuge werden nebeneinander geparkt) und serielles Parken (Fahrzeuge werden hintereinander geparkt). Das Video-Einparksystem ermöglicht dem Fahrer ein einfaches und sicheres rückwärtiges Einparken.
Ein Radarsensor in der hinteren Stoßstange registriert Fahrzeuge, die sich mit erhöhter Geschwindigkeit nähern. Ist ein Heckaufprall wahrscheinlich, werden zum optimalen Schutz von Fahrer und Beifahrer die Pre-Crash-Kopfstützen aktiviert. Sie bewegen sich um bis zu 60 mm nach vorne und 25 mm nach oben - ohne die Hinterköpfe zu berühren. Die Gefahr eines Schleudertraumas verringert sich nachhaltig.
Das Heck-PCS ist sowohl während der Fahrt als auch im Stand aktiv. Das System ist Bestandteil des optionalen Advanced Pre-Crash Safety-Systems.
Bei herkömmlichen Halogenlampen wird ein Glühfaden in der Lampe durch elektrischen Strom zum Glühen gebracht. Bei Xenon-HID-Entladelampen (High Identity Discharge) hingegen erzeugen Elektroden in der gasgefüllten Lampe einen Lichtbogen, wodurch Metallatome in der Lampe Licht abstrahlen. Die so erzeugte Lichtkraft ist mehr als doppelt so hoch und damit intensiver als gängige Halogenlampen und sorgt – insbesondere bei schlechter Witterung – für eine noch bessere Fahrbahnausleuchtung. Damit andere Fahrer nicht geblendet werden, wird das sehr intensive Xenon-Licht durch Parabolreflektoren gezielt abgestrahlt. Zudem werden die Scheinwerfer durch eine automatische Höhenregulierung sowohl dem Beladungszustand als auch der dynamischen Fahrzeugbewegung angepasst.
Die eigens für die Lexus Hybridtechnologie konstruierten Drehstrom-Synchronmotoren zeichnen sich durch leisen, kultivierten Lauf, kompakte Maße und geringes Gewicht aus. Sie generieren ein unverzüglich einsetzendes Drehmoment, das - anders als bei Verbrennungsmotoren - bereits ab der ersten Umdrehung zur Verfügung steht.
Im reinen Elektrobetrieb verbrauchen Lexus Hybridmodelle keinen Treibstoff und arbeiten völlig emissionsfrei.
Beim regenerativen Bremsen fungiert der Elektromotor als Generator. Er wandelt kinetische Energie, die beim Bremsen entsteht und bei konventionellen Fahrzeugen verloren geht, in elektrische Energie um. Diese wird in der Batterie gespeichert und steht für die nächste Beschleunigung bereit.
Der Generator des Hybrid Systems ist ein Drehstromsynchronmotor, der überschüssige Maschinenenergie in Elektrizität umwandelt. Das Planetengetriebe, das als Leistungsverzweigung fungiert, sorgt dafür, dass die vom Benzinmotor generierte Kraft nicht nur alle vier Räder antreibt, sondern auch Energie an den Generator liefert.
Die Hybridbatterie ist der Ort, an dem die elektrische Energie, die der Lexus Hybrid Drive generiert, bis zu ihrer Verwendung gespeichert wird. Die leistungsstarke und fortschrittliche Nickel-Metallhydrid-Batterie (Ni-Mh) besitzt eine sehr hohe Leistung – besonders in Verhältnis zu ihrem geringen Gewicht.
Sie ist für ein ganzes Autoleben konstruiert, wird automatisch während der Fahrt aufgeladen und benötigt keine externe Energiezufuhr.
Das intelligente, dynamisch geregelte Kurvenlicht passt die Straßenausleuchtung durch das Abblendlicht dem Kurvenverlauf an. Je nach Lenkradeinschlag schwenkt der Lichtkegel bis zu 15 Grad und ermöglicht dem Fahrer so, besser in die Kurven einzusehen, ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Das ISOFIX-System dient zur sicheren und komfortablen Befestigung von bis zu zwei Kindersitzen auf der Rücksitzbank. Eine umständliche Befestigung durch den Sicherheitsgurt entfällt. Die Kindersitze werden mithilfe eines leicht bedienbaren Stecksystems mit hochfesten Metallhaltern sicher mit der Karosserie verbunden. Dadurch wird ein Kippen oder Verrutschen der Sitze selbst bei einem Aufprall verhindert und Kindern ein optimaler Schutz geboten.
Mit dem Lexus Hybrid Drive ist den Lexus Ingenieuren gelungen, was zuvor unmöglich schien. Ein hocheffizientes Benzintriebwerk wird auf intelligente Weise mit einem oder zwei drehmomentstarken Elektromotoren kombiniert. Dank dieser Elektromotoren kann das Benzintriebwerk – bei gleicher Gesamtleistung – deutlich kleiner dimensioniert werden. So erreicht der Lexus Hybrid Drive eine außerordentliche Kraft und beeindruckende Beschleunigungswerte – während die Emissions- und Verbrauchswerte auf dem niedrigen Niveau eines Fahrzeugs mit einer wesentlich kleineren Motorisierung bleiben. Die Hybridbatterie muss dank der innovativen Technik des regenerativen Bremssystems nie extern aufgeladen werden: In alltäglichen Fahrsituationen wandelt das System überschüssige Energie, bspw. während des Bremsvorgangs, um und speichert sie für den späteren Einsatz.
Die beiden Antriebskräfte des Lexus Hybrid Drive werden durch ein stufenlos variables Getriebe ECVT (Electronic-Continuously Variable Transmission) verbunden. Hierzu dient ein Planetenradgetriebe, das aus unendlich vielen Getriebeübersetzungen automatisch die für die jeweilige Fahrsituation optimale auswählt. Das Resultat: kraftvolle, gleichmäßige Beschleunigung ohne Schaltpause oder Zugkraftunterbrechung.
